中华民族的百年宏愿

　　美国火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中曾说“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”，而瑞士一位权威隧道工程师则评论说：“要穿越昆仑山的岩石和坚冰根本不可能。”然而，随着青藏铁路于2006年7月1日正式通车，高原天堑终于变为通途。

　　建设青藏高原铁路，是中华民族的百年宏愿。早在1919年孙中山先生在其发表的《建国方略》中，就曾规划了“西北铁路”、“高原铁路”等七大铁路系统，20世纪40年代中国政府也曾派团勘测甘青铁路。

　　西藏解放之初，毛泽东便把西藏的修路问题放在急需解决的大事中，他给邓小平和刘伯承的电文中指示：“把修筑道路及进军，作为解放西藏的第一步。”1994年7月，江泽民总书记主持召开第三次西藏工作座谈会，提出抓紧时间做好进藏铁路的前期准备工作。

　　青藏铁路从古城西宁到拉萨，是国家级铁路干线，其海拔之高峻、环境之艰苦、技术之复杂、施工难度之大在中国与世界铁路史上实属罕见。铁路第一期工程西宁至格尔木860多公里，前后停停建建共历时24个春秋，1984年正式交付运营，这也是世界上唯一一条建在盐湖上的铁路。由于西藏特殊的地理自然环境和高原、冻土等筑路技术问题尚待解决，青藏铁路格尔木至拉萨段停建。

　　2001年2月8日，党中央、国务院作出重大战略决策，批准建设青藏铁路二期工程，全长1142千米的格尔木至拉萨段。2002年6月29日，青藏铁路格拉段正式开工。在青藏高原上建设铁路，面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程极为艰巨。研究人员在四年多的深入研究探索中，运用多种措施成功攻克了这三大世界性科技难题。

　　2005年10月15日全线完成铺轨，共计架设桥梁280余座，7000多孔，除传统的跨江河桥和跨公路桥外，青藏铁路还增加了环保、冻土通道、野生动物通道及穿越湿地沼泽等各种功用不同的桥梁，总长近160公里。青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956千米。这是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的壮举。

　　世界独一无二的旅游资源

　　青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，但以前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展，因此建设青藏铁路还将促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。

　　雪域高原架彩虹，世界屋脊变通途。广大中外旅客将可以乘坐舒适安全的“文成公主号”豪华旅游列车，饱览青藏高原那奇特神秘的雪域风光了。

　　那里有“中华水塔”之美誉的长江、黄河和澜沧江的发源地；有“聚宝盆”之称，中国四大盆地之一的柴达木盆地，亚洲第一大盐湖——察尔汗盐湖，有世界第一盐桥——万丈盐桥；吸引海内外人士寻根朝觐的“万山之祖”昆仑山；唐古拉山银装素裹，长江源头格拉丹东奇特的冰川景观；莽莽的可可西里和北羌塘是珍稀的藏羚羊、野牦牛、藏野驴等高原动物的乐土；世界上海拔最高的咸水湖，西藏三大“神湖”之首的纳木错；拥有最原始的高原生态，这里六月飞雪，草原辽阔，戈壁无垠，湖泊如镜……

　　坐着火车去西藏的理由

　　常常被周围的朋友问到一个问题，就是什么季节到西藏旅游最好。一般选择5－10月入藏，秋季的空气含氧量最足。在繁忙都市中，每个人都会找些理由去享受生活，且看坐着火车去西藏的N个理由。

　　时尚体验——看看以前的老皇历，去往西藏的路有多难，如今终于可以乘坐火车去西藏。谁都知道欧洲是火车旅行的天堂，坐在漂亮先进的观光列车里想起来就令人羡慕，而如今你可以现身在美丽的雪域高原，无论如何都将会是一种全新的体验。

　　旅途更平稳舒适——这些全新的观光列车都设有卧车、观光车和餐车。卧车内装饰豪华，设施十分完善，有闭路电视，宽大的卧铺、沙发，甚至还有独立的浴室和卫生间。餐车的条件也更加高档，甚至还设有酒吧。使你沉浸在沿途美景之中时，已安然抵达目的地。

　　享受更安全的保障——高海拔带来的高原反应，是每个进藏的游客都要面临的考验。乘坐火车就不会有这样的问题，和飞机一样，观光列车内进行全列弥漫式的增压供氧和分布吸氧，使你在路途中不会产生不良反应。相对于其他交通工具，恶劣的天气与自然灾害对铁路旅行的影响是最小的。

　　尽赏沿途好风景——西藏的美并不仅仅在于拉萨，更在于进藏的路途。有了铁路，我们将不会错过沿途的每一个精彩。

　　费用门槛降低——从前要想去西藏玩，一个人要是不准备万八千块钱，别想出门。去西藏的机票从来不打折，拉萨的住宿也挺贵，而且如果你想去西藏腹地转悠一下，还要再花钱租车。开通了火车以后，去西藏旅行的价格应该会降低不少，越来越多的人可以很容易实现他们的高原旅行梦想。

　　青藏铁路工程风景线——海拔最高、最长的高原铁路，海拔最高的铁路车站，海拔最高最长的冻土隧道，世界高原冻土铁路上的最高时速……攻克了三大世界性难题的新型环保铁路——青藏铁路创造了一个个的世界之最。沿线的车站、桥梁、隧道等也将成为独具风格和浓郁民族特色的标志性建筑景观。

　　青藏铁路的世界之最

　　世界海拔最高的铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。

　　世界最长的高原铁路：全线总里程达1956公里。

　　海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。

　　海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。

　　全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。

　　建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。昆仑山口距格尔木市160公里，是青海、甘肃两省通往西藏的必经之地，也是青藏公路上的一大关隘，海拔4767米。山口标记碑的主碑高4.767米，是昆仑山口海拔高度的千分之一。“可可西里自然保护区”的碑在昆仑山口格外醒目，顶部是藏羚羊的雕塑，碑座下方是刻在石板上的可可西里保护区规划图。

　　离开沱沱河，向南走203公里，便翻越全线的最高点——唐古拉山口，同时也是青海西藏两省区的天然分界线。唐古拉山口两面被两座雪山夹持着，西边是海拔为6022米的唐古拉山，东边是海拔为6104米的龙亚拉峰，这两座雪山都是青海省对外开放的可以攀登的雪山，去攀登它们的进山路线便是从唐古拉山口附近出发。据说因为唐古拉山常常不是风雪弥漫就是雾气腾腾，远远望去，山与天相连，云在山间飘，天显得格外低，似乎伸手即可摸到，所以藏民们称其为“唐古拉，伸手把天抓”。这一带是一片冻土，气温长期处于冰点以下，在此驻留远望唐古拉山，冰峰林立，峰顶终年积雪不化，数十条远古冰川纵横奔泻，正所谓“近看是山，远望成川”。云朵似棉絮般落在山尖上、山谷中，分不清哪是雪哪是云，似仙山幻影，又气势磅礴。

　　终点站圣城拉萨